Sirius Air Rally 2010

DMU Sport arrangerer i samarbejde med Herning Motorflyveklub det traditionsrige Air Rally i Herning Lufthavn lørdag den 28. august. Det sker med økonomisk størtte fra DMU Sports hovedsponsor, Sirius Aviation Insurance.

Læs mere om arrangementet i denne kortfatttede invitation til klubber og medlemmer (pdf)

Eller læs hele invitationen her (.pdf)

Hent tilmeldingsskema - senest den 23. august - her (word)

Hent reglerne til Sirius Air Rally her

 

Dannebrog til tops ved VM efter drama i Polen

Under normale omstændigheder ville den regerende danske mester i præcisionsflyvning også kunne kalde sig verdens bedste, når det drejer sig om at lande et privatfly. Men efter en nervepirrende afslutning på landingskonkurrencen ved dette års VM i byen Torun i det nordlige Polen måtte Kjeld Hjort fra Bælum i Østhimmerland se sig slået af et polsk flyver-es. 

Den jyske landmand fik dog en klar 2. plads og sølv i konkurrencen om det såkaldte landing trophy, og for første gang i præcisionsflyvningens snart 40-årige historie kunne deltagere og tilskuere se Dannebrog gå til tops ved en præmieoverrækkelse.

VM i præcisionsflyvning holdes normalt hvert andet år efter de internationale regler under FAI. Det indebærer en række af motorflyvningens grundlæggende discipliner, herunder planlægning, navigation og landing. Da alle piloter værdsætter betydningen af at kunne lande et fly, er landinger en særlig konkurrence med tilhørende medaljer og podieplaceringer.

Kjeld Hjort er en rutineret deltager ved internationale konkurrencer, men det er aldrig tidligere blevet til et topresultat. Efter de indledende navigationsflyvninger, hvor der gives strafpoints med rund hånd for bl.a. afvigelser i tid og observation af fotos og mærker på ruten, havde han da også udsigt til en placering langt ned i feltet – og det kunne en nok så fin landingskonkurrence ikke lave om på.

Det var helt som forventet. De altid dominerende polske deltagere var på hjemmebane og havde satset hårdt med mange deltagere og intensiv træning. Ja, faktisk kan man se opmærkningen af landingsfeltet på landingsbanen i Torun i Google Maps… Flere af de polske og andre af de østeuropæiske konkurrencepiloter er kommercielle piloter eller tidligere militærpiloter, og de har fortsat status af semiprofessionelle med økonomisk støtte til træningen.

Landingskonkurrencen består af fire landinger. En normal motorlanding, en glidelanding med flaps, en glidelanding uden flaps og en motorlanding over en to meter høj forhindring 50 meter før landingsmærket.  Reglerne er ret enkle: Der gives strafpoints pr. meter, man lander efter det to meter brede landingsmærke.  Piloterne må benytte sig af alle normale og unormale krumspring under indflyvningen, men selve landingen skal være normal. Det betyder bl.a., at man skal lande på hovedhjulene – en trepunktslanding,  eller hvis flyets hale rammer banen giver sikker exit fra en topplacering. Og landinger før mærket giver dobbelt strafpoints.

Der er altså rigeligt at se til. Også for de meget rutinerede piloter, der på en god dag samler mindst 10-20 strafpoints fra de fire landinger.  De fleste deltagere flyver Cessna 152, ikke mindst fordi den er relativt let at lande, og Kjeld Hjort var en af ganske få i Cessna 172, nemlig OY-ENV, som Kjeld havde fløjet til fra Skive, hvor den normalt er i hangar.

 Det begyndte meget fint. Kjeld Hjort fik kun to enkelt strafpoints for alle fire landinger. Et fantomresultat, som normalt ville sikre guldet. Men det unge polske stortalent Michal Wieczorek blev noteret for samme resultat, og så var man lige vidt. Faktisk er det meget vanskeligt at afgøre præcist, hvor landingen sker, og derfor benyttes et sindrigt elektronisk system med pianotråde, der er spændt på tværs af banen med en meters mellemrum, og det var dette system, der gav det foreløbige, uafgjorte resultat.

Men landingerne optages samtidig på video, og derfor måtte dommerne i gang med at landingerne fra de to konkurrenter. For at lette afgørelsen er flyenes hovedhjul malet sort/hvide, og efter det første gennemsyn fandt dommerne frem til, at den polske deltager i realiteten havde lavet fire helt perfekte landinger – en helt fænomenal præstation.

Men dommerne mente også umiddelbart, at Kjeld Hjorts tredje landing – glidelandingen uden flaps – var ureglementeret og tildelte ham 14 strafpoints i stedet for to, fordi de mente at det ene hovedhjul først nåede banen syv meter efter mærket – og seks meter efter det første hovedhjul. Når der er mere end fem mere end fem meter imellem siger reglerne, at det er det sidste hjul, der tæller – når der ikke er sidevind. En afgørelse, der umiddelbart ville sende Kjeld Hjort lige uden for podiepladsen – til fordel for en anden polak og en fransk deltager.

Piloterne har også selv lejlighed til at se landingerne, og Kjeld Hjort mente ikke, at man med sikkerhed kunne afgøre, at det ene hovedhjul landede mere end fem meter efter det første. Derfor besluttede han efter samråd med den danske teamchef, Vagn Jensen, at anke afgørelsen til den internationale jury. Umiddelbart en fin ide, idet netop Vagn Jensen var formand for juryen. Men han måtte selvsagt erklære sig inhabil og overlod den hårfine afgørelse til de øvrige medlemmer. Efter nogle nervepirrende timer lød juryens endelige afgørelse, at den famøse landing var godkendt med kun de to strafpoints, og Kjeld Hjort kunne med rette kalde sig verdens næstbedste til at lande et motorfly – og kilede sig netop ind mellem to polakker.

I det samlede resultat gjorde de polske deltagere ellers rent bord med de fire første pladser – og hele otte blandt de første 11, idet de tre øvrige pladser gik til de ligeledes skrappe tjekker. Den unge vinder af landingskonkurrencen måtte nøjes med den altid ærgerlige fjerdeplads.

Læs mere om VM på nettet:
www.wpfc2009.pl

De rutinerede på toppen ved
Sirius Air Rally i Randers

Det var de gamle rotter, der satte sig solidt på de øverste pladser i A-klassen ved det årlige Sirius Air Rally. Men samtidig banker flere nye mandskaber fra B-klassen på - med mulighed for at blande sig i topstriden inden alt for længe.

Det var blot anden gang, at rallyet blev afviklet under Sirius-navnet, efter at Sirius Aviation Insurance overtog sponsoratet fra Air BP, der nåede at være med i 25 år, idet Anthon Berg havde været med til at støtte aktiviteterne fra begyndelsen i 1960'erne. Faktisk var rallyet i Randers i år nr. 42 i rækken.

En efterhånden ganske lang tradition, som ingen enketpersoner var været med til hver gang. Men det er meget tæt på. Hans Møller Hansen (Flymøller) fra Haderslev Flyveklub var ikke med det første år, men har siden deltaget 41 år i træk - oftest med sin kone Kirsten som navigatør, og som regel med en pæn placering blandt de øverste. Det er i sig selv ganske imponerende, og i år var ingen undtagelse, da det sønderjyske team blev noteret for en 2. plads og sølv i Randers.

Det var også masser af rutine bag de øvrige placeringer i toppen. Allan Hansen fra Skive Motorflyveklub har tidligere haft lidt svært ved at komme helt til tops, men Sirius-navnet ser ud til at bringe held, idet Allan sammen med sin navigatør Gunner Johannsen kunne bringe guldet hjem for andet år i træk. På tredjepladsen kom en af de ligeledes meget erfarne kræfter, Hans Birkholm, der fløj uden navigatør som repræsentant for Haderslev.

Selv om der er tale om en konkurrence, er fokus ved Sirius-rallyet især på at styrke flyvesikkerheden og give de mindre rutinerede piloter en behagelig mulighed for at dygtiggøre sig. Rallyet omfatter således en række af de grundlæggende discipliner, som enhver pilot bør beherske - planlægning og beregning af en flyvning, en navigationstur med et kort som vigtigste hjælpemiddel, og præcise landinger.

Det er også dette aspekt, der er hovedbegrundelsen for sponsoratet fra Sirius, der alt andet lige kan tilbyde lavere forsikringspræmier til dygtige piloter, der undgår skader. I år havde direktør Hans J. Christensen fra Sirius så at sige besluttet at tage sin egen medicin, idet han stillede op for første gang med Arne Thomassen som navigaør - begge for Randers Flyveklub. Og resultatet blev en ganske fornuftig 2. plads i B-rækken. Her blev han dog slået af Benny Jensen med Solvej Moesgaard som navigatør, mens Flemming Baungaard og Niels Gregersen - alle repræsenterende Randers, blev nr. 3.

Det bragte selvsagt glæde på hjemmebanen i Randers, selv om der fortsat er et pænt spring fra B- til A-klassen. Forskellen mellem de to klasser er, at deltagerne i A-klassen skal genkende en række fotos taget fra luften på ruten med små detaljer i landskabet som motiv, mens B-klassens fotos er noget lettere at genkende og dermed placere rigtigt på flyvekortet. En fejl med billederne fra arrangørerne bragte i år en del forvirring især i A-klassen, som kan have påvirket placeringerne i år - selv om den var ens for alle.

Ser man på det samlede resultat er det dog iøjnefaldende, at de rutinerede piloter er en del bedre til at flyve navigationsturen og holde den planlagte tid hele vejen rundt. Med en halv snes tidskontroller - heraf et par hemmelige - på den timelange rute, der i år havde en udelanding indbygget i Skive, er der rige muligheder for at samle sig strafpoints. De falder således hvis vendepunkter og andre tidskontroller passeres mere end 15 sekunder før eller efter planen, og det volder ikke de helt store problemer for de fleste i A-klassen. Men det ødelægger hurtigt muligheden for en god placering, hvis man kommer langt foran eller bagefter - og muligvis kommer på en lille 'skovtur' og flyver helt uden om en tidskontrol. Alt dette afsløres af en GPS-logger, som hvert fly medbringer på turen.

Trods en række vanskeligheder under dette års rally, hvor bl.a. kraftige byger også tvang enkelte deltagere til at flyve en lille omvej og derfor samle sig en bunke strafpoints, blev rallyet en succes for arrangøren, DMU Sport, med god hjælp til det praktiske af Randers Flyveklub. Selv om det var tæt på, lykkedes det dog ikke for Randers at sikre sig den største kontante præmie til deltagerne ved rallyet, nemlig 3.000 kr., som går til klubben med flest deltagere. Igen i år gik denne præmie til Haderslev.

Randers Flyveklub var på hjemmebane ved årets Sirius Air Rally, og de lokale kræfter satte sig solidt på toppen - i B-rækken. Her er det Benny Jensen, nr. 2 fra højre, der vandt B-klassen, Hans J. Christensen med navigatør Arne Thomassen t.v. , der fik sølv, samt helt til højre Flemming Baungaard, der blev. nr. 3. Helt til venstre i baggrunden ses Knud Nielsen, formand for DMU, der overrakte medaljerne.

Kjeld Hjort vandt danmarksmesterskabet i præcisionsflyvning 2009 efter en flot indsats, der allerede blev grundlagt på førstedagen med sejr i landingskonkurrencen, hvor han kun fik 32 strafpoints. Her en situation fra konkurrencen, hvor der holdes skarpt øje med, hvor hjulene møder asfalten. Der er Johannes Pedersen, Skive Motorflyveklub, tv, og Knud Nielsen, formand for Dansk Motorflyver Union, der var chefdommer på disciplinen. Piloten i OY-AZE er dog en anden skrap deltager i landingskonkurrencer, Kurt Gabs, der denne gang dog måtte nøjes med 5.-pladsen. Foto: Merete Strandberg.

Nordjysk landmand kåret som Danmarks bedste pilot 2009

Stigende interesse for konkurrencen om titlen som Danmarks bedste pilot,
da 16 deltog i vellykket DM-stævne i Skive weekenden 6.-7. juni

Umiddelbart er han vel næppe det mest sandsynlige gæt, hvis alle danske piloter skulle pege på den bedste blandt ligemænd.  Han driver et landbrug – ja, måske en blandt landhandel – lidt uden for Lille Brøndum i Østhimmerland ganske tæt på Store Vildmose. Udover almindeligt landbrug består bedriften af bæravl, maskiner, halm og skovbrug – senest udvidet med en parcel på 100 hektar skov i nærheden af Østersund i Sverige.

Hjemme på gården for enden af Driften er der også blevet plads til en lille stribe med græs, som indimellem benyttes som landingsplads for den Cessna 172, som Kjeld Hjort ejer sammen med Allan Hansen. De to har i en årrække haft konkurrenceflyvning som fælles passion – oftest med Allan en anelse foran, når begge har deltaget i mesterskaber i såvel Danmark som ved NM og VM.

Men denne gang var det altså halmeksperten Kjeld Hjort fra vildmosen, der trak det længste strå – ikke alene foran Allan Hansen, men foran alle de mere sejrsvante konkurrenter – heriblandt ikke mindst Danmarks mest vindende, den professionelle SAS-pilot og instruktør Hans Birkholm.

Men Kjeld Hjort vandt altså efter mange forsøg endelig titlen som Danmarks bedste pilot inden for motorflyvning. Selvsagt til glæde for ham, men også i høj grad til de øvrige 15 deltageres tilfredshed, når det ikke kunne blive dem. Kjeld Hjort har ikke alene bevist sin klasse, men kronet mange års indsats som eksemplarisk pilot og ambassadør for konkurrenceflyvningens særlige mission for at styrke flyvesikkerheden i Danmark.

Sejren kom i hus – eller ’lade’, måske – efter en meget flot indsats på 2.dagen i mesterskabsstævnet, der blev afviklet i juni i Skive Lufthavn.  Konkurrencen holdes over to dage, med en navigationsflyvning på begge dage. Den første tur på godt en times flyvning om lørdagen gik rundt om Karup kontrolzone, mens turen søndag gik østpå via Randers og hjem via Viborg.

Begge ture skal flyves ganske præcist både med hensyn til rute og tid, idet en afvigelse på mere end to sekunder på hver af en halv snes tidskontroller giver strafpoints. Desuden skal piloterne holde øje med 13 på forhånd udlagte mærker undervejs på ruten og otte fotos af detaljer i landskabet – og placere det hele på det vejkort, som benyttes til at navigere efter.

Og her var det altså, at Kjeld Hjort sikrede sig sejren i den sidste konkurrence, hvor han udover at flyve præcist som den eneste fandt alle mærker og fotos.

For at sikre den samlede sejr skal deltagerne også udføre fire forskellige mærkelandinger, med og uden flaps, uden motorstøtte og over en forhindring kort før mærket, som man helst skal ramme med flyets hovedhjul. En enkelt landing på næsehjulet eller bare en trepunktslanding – og deltageren kan skyde en hvid pind efter drømmen om en plads på podiet.  Endelig skal deltagerne udregne flyveplaner for begge navigationsture, og her kan en regne- eller skrivefejl have samme konsekvens.

Kravene til en sejr er selvsagt ganske skrappe, men mesterskaberne har i lige så høj grad til formål at styrke flyvesikkerheden blandt de mindre øvede. Derfor flyves også i flere klasser, så de nye ikke behøver at gå op imod de rutinerede lige fra starten. De fleste flyver konkurrencen solo, men der er også mulighed for at tage en navigatør med – også blandt de øvede. Således har Jakob og Anette Blok fra Midtsjællands Motor Flyveklub fløjet sammen i en årrække, og samarbejdet fungerer ganske godt. I år fløj de en meget flot konkurrence, som ville have givet sølv, hvis der ikke var navigatør med.

Men der er også mulighed for at flyve i B-klassen – med eller uden navigatør. Her er kravene til tidskontrollerne på navigationsturene ikke så skrappe som i A-klassen, og desuden er fotos på ruten af lettere genkendelige motiver. Helt let er det dog ikke, og derfor var det ganske imponerende, at klassen blev vundet af Niels Gregersen fra Herning, selv om han deltog for første gang.

Det er DMU Sport, der står bag konkurrencen om titlen som Danmarks bedste pilot, der samtidig fungerer som udtagelse til de internationale mesterskaber. Når valget igen i år var faldet på Skive som udgangspunkt skyldes det, at såvel lufthavnen som den lokale Skive Motorflyveklub byder på ideelle forhold for såvel konkurrence som de øvrige aktiviteter i tilknytning til arrangementet.

Til daglig driver han lidt af en blandet landhandel med jordbrug, bæravl, halm, maskiner og skovbrug. Men Kjeld Hjort har også en lille stribe med landingsbane på sin ejendom lige på kanten af Store Vildmose i nærheden af landsbyen Bælum i Østhimmerland. Og her ligger indgangen til hans store passion i mange år, præcisionsflyvningflyvning - med deltagelse i konkurrrencer om såvel DM som nordisk- og verdensmesterskab. Normalt med ganske hæderlige resultater. Men det er aldrig lykkedes at få en af de helt store pokaler med hjem - før denne gang i Skive. Læs mere om konkurrencen og se alle resultaterne her.